기원전 4000년 말기
이집트 및 메소포타미아 문명에서 원시적인 수례와 원통형 바퀴의 발명기원전 3000~2600
슈메르인과 아카드인의 운반용 바퀴의 발명 및 4륜 마차의 발명기원전~1500
태고 때부터 썰매를 용도에 따라 사용기원전~1700
히크소스족(유라시아 대륙)과 이집트인은 가벼운 스포크 휠로 된 2륜의 전차를 발명기원전~680
카드리가(4마리의 말이 끄는 마차) 경주를 그리이스 올림픽에 채택 로마인들이 피봇식 조향장치 발명1480년경
인류 최초로 인위적인 동력으로 만들어진 자동차는 레오나르도 다빈치가 만든 벽시계 태엽 자동차라는 것이 정설이다1630년경
이탈리아 조반비 브랑카는 보일러에서 노즐을 통해 분출되는 증기를 이용한 터빈원리를 발견하고 이 힘으로 구멍난 바퀴를 돌릴 수 있는 메카니즘을 발견하였다1673년
네덜란드의 호이헨스는 프랑스에서 실린더내의 화약을 연소시키면서 동력을 얻는 화약엔진을 발명1680년
포르투칼의 벨피스트는 증기를 이용해 1 시간 정도 달릴 수 있는 증기 자동차와 유사한 것을 만들었다1690년
프랑스의 드니파팡은 실린더의 피스톤이 수증기를 압축하여 왕복 운동하는 대기압 증기엔진을 설계하였다1698년
영국의 토머스 서베리가 증기의 팽창력과 대기의 압력을 교대로 움직이는 증기엔진을 발명1712년
토머스 뉴커먼이 서베리의 증기엔진을 더욱 개량1769년
프랑스의 니콜라 조셉 퀴뇨는 세계 최초로 4인승 3륜 증기자동차 제작성공1771년
조셉 뇨노의 증기자동차용 라쳇트 기어 구동장치 발명하여 운반 자동차인 파르디에를 제작. C자형 강철 스프링이 장착된 코치형 마차가 유럽에 등장1776년
스코틀랜드 출신의 제임스 와트는 볼턴과 함께 증기압 조정이 가능한 단일 작동 방식의 증기 엔진을 발명1690년
1781년 제임스 와트는 윌리엄 머독과 함께 유성기어 발명1782년
제임스 와트는 원심 거버너를 사용하는 복동 증기엔진을 발명1803년
프랑스의 필립 르봉 당베르상은 가스 공기 예비압축과 불꽃 점화에 의한 가스 엔진 발명1803년
영국의 리챠드 트레비딕은 자동차용의 고압 증기 엔진을 개발. 사람이 많이 탈 수 있는 차를 만들어 13km/h의 속도로 런던시내에서 주행하였다. 이 것은 동력장치를 이용한 최초의 택시 였다1805년
영국의 오버디어 엘리오트가 타원형 리프 스프링을 발명. 미국의 올리버 에반스가 수륙 양용 굴삭기 제작1805년
스위스의 이작크 드 리바는 세계 최초로 4륜차용 전기 불꽃 엔진을 개발1816년
게오르그 랑켄 스피켈과 루돌프 애커먼이 애커먼식 조향장치 발명1821년
자동차용 기어 변속장치가 발명됨1823년
영국의 골드 워즈거니 경이 증기엔진 버스(약 18km/h로 운행)를 발명1824년
레오나르도 사디 카르노 카르노 기관 이론 발표1825년
자동차용 유니버셜 조인트가 발명됨1828년
자동차용 디퍼렌셜 기어가 발명됨. 프랑스에서 증기엔진을 장착한 화물차와 견인차, 이륜차가 등장1840년
영국에서 증기버스의 개발을 전면 중단1845년
영국의 로버트 윌리엄 톰슨이 최초의 직물로 된 공기압 타이어 발명1848년
미국의 존스가 수퍼차져 발명1850년
철제차축이 발명 되었고, 영국의 코링은 차축 윤활장치를 발명. 납 축전지 발명.1863년
프랑스의 장 조셉 에티앙르 르노와르가 슬라이딩 밸브를 사용한 복동식 가스 엔진을 발명1865년
빅토리아 여왕에 의해 영국정부는 적기조례를 발표.1866년
루터 형제에 의해 회전 피스톤 컴프레서인 루터 수퍼챠져 발명1867년
고무로 된 타이어 발명1868년
독일의 조셉라벨은 석유, 가솔린을 이용해 보일러를 가열시키는 최초의 증기자동차를 만들었다1872년
조지 베일리 브레이튼이 2 스트로크 방식의 브레이튼 레디 엔진 발명1873년
프랑스에서 아메드 볼레이가 6인승 증기 자동차 제작1873년
독일의 니콜라우스 아우구스트 오토는 단기통 4스트로크 화염점화방식의 엔진을 개발1875년
독일의 마이바하는 플롯기화기를 개발1880년
베라트가 증기버스를 개량1883년
독일의 다임러와 마이바하는 칸슈타트의 4스트로크 엔진 연구공장 설립1883년
프랑스의 알베르드 디옹은 주르주 뷔통과 함께 최고 60 km/h의 속도를 낼 수 있는 증기자동차를 제작1884년
프랑스 들라마르 드부트 빌과 레옹 말랑댕이 가솔린 자동차를 제작1885년
독일의 다임러와 마이바하는 2륜 가솔린차를 제작1885년
4스트로크 엔진에 적용되는 코일점화방식 개발1885년
독일의 로버트 보쉬사 설립되어 자석식 점화장치 생산1888년
존 보이드 던롭이 공기압 타이어를 개량1889년
폴머가 전기 우편차를 개발1891년
다임러와 프랑스의 파날 에 르바소 및 푸조는 다임러 엔진 생산 계약 체결1891년
벤츠는 에커먼 스티어링을 적용한 빅토리아를 개발1893년
마이바하가 분사노즐식 기화기 개발1894년
파리-루앙을 주파하는 최초의 레이스(126km)가 개최됨.1895년
파리-보르도간 최초의 스피드 레이스가 개최(왕복 1200km)1896년
영국정부는 적기조례를 폐지1897년
마이바하가 파이프 라디에이터 개발. 독일의 루돌프 디젤이 최초의 디젤엔진 개발1898년
드 뒤옹 븨통사는 3륜 및 4륜 자동차를 개발하여 유럽의 자동차 열풍을 일으키는데 기여1899년
벨기에인인 까뮈 제나지가 프랑스에서 전기 자동차로 105.88km/h의 속도를 기록1900년
마이바하가 허니컴 라디에이터 발명.1900년
독일에서 번호판 장착이 의무화 됨1902년
보쉬사는 고전압 자석식 점화장치를 개발1903년
알버트 A 포프가 자동차 기업 연합 창설1904년
오스트리아의 다임러 엔진사의 파울 다임러가 4륜 구동 장갑차를 개발1906년
지멘스 슈카트의 뮬러 노이사오스가 독립 조향장치를 장착한 뮬러 열차 개발. 그림.1907년
폴 그레츠가 가게나우로 아프리카 횡단에 성공1908년
윌리엄 크라포 듀런트가 제너럴 모터스 설립1909년
독일에서 손해배상 책임 보험법이 제정1910년
트럭에 지붕을 씌워 생산하기 시작1911년
찰스 예일 나이트가 더블 슬라이딩 컨트롤 밸브엔진(사일런트 엔진) 개발1913년
포드사는 벨트 컨베어 시스템을 도입하여 서민용 자동차인 포드 T형을 만들어 많은 사람들의 꿈을 이루어 주었다.1914년
미국의 에드워드 고엔 버드는 강철바디를 생산1920년
영국의 리카르도가 리카르도 헤드 발명.1922년
유럽에서 가장 많이 만들어진 오스틴 세븐을 생산시작1923년
한스 레드윙커가 스윙액슬을 장착한 타트라 샤시 개발1924년
독일의 초소형차 몰모빌 생산1926년
다이믈러와 벤츠사가 합병하여 다이믈러 벤츠 설립1931년
미국 크라이슬러가 플로팅 파워 엔진지지장치 개발1936년
다이믈러 벤츠는 최초의 양산 디젤 승용차를 발표1940-1950
1940년대는 제2차 세계대전이 세계를 휩쓴 전쟁의 시기였다.1948년
튜브리스 타이어 등장1950-1960
제2차 세계대전이 끝나자 미국을 제외한 대부분의 나라는 전쟁으로 폐허가 되었다. 심한 불황에 빠진 유럽 각국은 경제적인 국민차를 개발하는 데 박차를 가하였다. 독일의 폴크스바겐 비틀, 영국의 모리스 미니, 프랑스의 르노 4CV 같은 차가 이때 만들어졌다. 특히 독일의 포르쉐 박사는 1954년, 전쟁 전 히틀러가 제시한 아이디어를 바탕으로 폴크스바겐 비틀의 개량형을 만들어냈는데, 20년 동안 1,900만대를 생산하여 국민차의 지표를 세웠다1960-1970
땅이 넓고 자원이 풍부한 데다가 전쟁으로 경제부흥을 이룩한 미국이 세계 최대의 자동차 시장으로 떠올랐다. 미국의 자동차회사들은 크고 강하고 화려한 미국식 자동차를 만들어 내는 데 열중했다. 특히 전투기의 날개 모양을 본떠 만든 '테일 핀 스타일'캐딜락은 롤스 로이스, 메르세데스 벤츠 리무진과 함께 세계 3대 고급차로 명성을 날렸다1970-1980
1970년대는 아랍 산유국들의 석유 수출 금지 조치로 두 차례의 석유 파동이 세계 경제를 뒤흔든 시기였다. 자동차산업, 특히 미국의 대형 자동차산업은 큰 피해를 입었으며, 에너지를 절약할 수 있는 경제적인 자동차를 만드는 것이 최대의 과제로 등장하였다. 유럽과 일본의 자동차 회사들은 이미 개발된 소형차들을 연료 절약형으로 개선하고, 실내공간을 넓히는 한편 생산원가를 줄일 수 있는 앞바퀴 굴림차(전륜구동)를 만들어 세계 자동차 시장을 석권했다1980-1990
석유파동 뒤 세계경제가 불황에서 헤어나지 못하자, 자동차업계는 살아남기 위한 방법을 찾아야 했다. 자동차 역사를 주도해 온 선진국의 자동차회사들은 노동력이 싸고 풍부한 개발도상국으로 생산공장을 옮겼다. 결국 선진국의 기술과 자본이 값싼 노동력과 결합해 생산원가를 낮추고 더 넓은 지역에 자동차를 팔 수 있게 됐다. 세계가 함께 만들고 함께 타는 '월드카'시대에 들어서게 된 것이다1990-2000
인류가 컴퓨터를 만든 이후, 세계는 하루가 다르게 변하고 있다. 컴퓨터가 할 수 있는 일은 무궁무진해서, 자동차 역시 컴퓨터 덕분에 상상을 초월하는 진보를 눈앞에 두고 있다. 이른바 인공지능 자동차. 안전장치가 자동화된 것은 물론, 컴퓨터가 알아서 달리는 무인주행 네비게이션 장치, 고장을 알아서 판단하는 시스템도 개발되었다. 이러한 과학과 기술의 발전을 통해 우리는 인간 중심의 다양한 자동차, 보다 안전하고 편리한 자동차 환경을 누릴 수 있게 되었다2000년대
자동차는 한 세기 동안 인간의 발 노릇을 하며 없어서는 안 될 필수품으로 자리매김해 왔다. 하지만 에너지를 마구 쓰는 바람에 에너지 자원이 고갈되고 대기를 크게 오염시켜 지구를 병들게 하는 원인이 된 것도 사실이다. 이제 21세기에는 수소나 전기, 천연가스와 같은 대체에너지를 이용해 환경오염을 줄여나갈 뿐 아니라, 더욱 인간적인 자동차, 그리고 첨단과학을 동원해 더욱 편리한 기능을 갖춘 자동차가 우리 앞에 등장하게 될 것이다1903년
고종 황제 즉위 40주년에 기념으로 미국 공관을 통해 "포드 A형 리무진" 승용차 1대를 친견식 의전용 어차로 들여온 것이 우리나라 최초로 등장한 자동차였다. 그 후 철도 못지 않은 교통수단으로 인식되어 당시의 거부들이 사업의 일환으로 승용차, 버스 등을 도입하여 한국에 운수업이 시작되었으며, 도입 차량이 늘어나 일본인에 의해서 운영되던 정비공장이 당시 한국자동차 기술의 전부였다1905년
자가용을 소유했던 최초의 민간인은 제3대 천도교조였던 의암 손병희 선생으로 이미 자동차를 타고 다녔다고 한다1911년
우리나라 최초의 일본인이 포드 8인승으로 마산-삼천포간을 운행하였다. 요금은 마산-진주간이 3월 80전, 삼천포-진주간이 1원 30전이었다. 당시 쌀 한 가마가 4원 하던 시절이었다1913년
우리나라 최초의 택시로 서울의 이봉래씨가 포드차를 2대 구입해 서울에서 시간제로 임대, 영업한 것이 그 시초이며, 당시의 고관이나 기생 등이 주로 이용하였다1913년
서울에서 이봉래씨와 일본 청년 곤도 그리고 장사꾼 오리이 3인이 합자해 20만원으로 첫 자동차회사를 세웠다1914년
서울에서 이봉래씨와 일본 청년 곤도 그리고 장사꾼 오리이 3인이 합자해 20만원으로 첫 자동차회사를 세웠다1914년
영친왕 이강공이 미국제 오버랜드를 들여왔을 때, 1915년 윤권이라는 사람이 이 차를 운전하여 우리나라 최초의 운전사가 되었다1919년
우리나라 최초 여성 운전자로 전주 태생의 최인선씨가 23세 되던 해 경성자동차 강습소에서 면허를 취득하였다1928년
우리나라 최초의 시내버스로 경성부 청에서 서울 시민을 위해 20인승 버스 10대를 들여와서 서울 시내 주요 간선도로를 운행하게 하였다1930년대 말
일본군국주의를 위한 전쟁 준비의 일환으로 자동차 항공기 부품 생산을 위해 조선 이연, 조선타이어, 조선 베아링, 경성스프링 등의 회사가 설립되었다1931년
목탄차가 만주사변을 일으킨 일본 육군성에 의해 부족한 휘발유를 대신하기 위해 개발되었다1933년
서울 조선운송주식회사 사장 다케시마가 휘발유엔진 트럭을 목탄차로 개조, 실용화 했다1940년
국내에 1,000여대가 넘는 목탄차들이 운행됐다. 이 차는 보일러에다 숯을 가득 채우고 불을 붙인 다음 풀무질을 해야 움직였다. 고개라도 만나면 올라가기 전에 다시 풀무질을 해야 하거나 뒤에서 사람들이 밀어올려야 할 만큼 힘이 약했다1950년
정부는 자동차부품 산업을 위해 대책을 마련하였으나 6.25사변으로 시행하지 못하였고, 전쟁 후 미군의 군수용 차량을 망치 하나로 개조하여 버스나 트럭을 만드는 재생자동차 산업이 자연스럽게 수요에 의해 발전하였다1950년 3월
자동차 부품공업 육성을 위해 AID 차관을 들여오는 등 노력했으나 6.25사변으로 거의 실행하지 못하였다1955년 2월
설립 된 신진공업(현 대우자동차)은 부산에서 25인승 버스를 만들어 호황을 누렸으며 그때 공장 주위에 모였던 부품가게들은 아직도 부산 서면 일대에 부품상가를 이루어 장사를 계속하고 있다1955년 5월
서울에서 정비업을 하던 최무성씨가 미군으로 불하받은 지프의 엔진과 변속기, 차축 등을 이용하여 드럼통을 펴서 만든 첫 지프형 승용차인 "시발"을 제작하였다. 우리 최초의 고급 승객을 위한 승용 개념의 자동차이다1962년 1월 29일
자본금 1억 원으로 부평에 공장을 세운 새나라 자동차(현 대우자동차)로 일본의 닛산 자동차와 기술 제휴를 해 SKD(부분조립상태) 상태의 블루버드를 도입해 부평공장(현 대우자동차)에서 조립했다. 이차는 비록 조립이었지만 우리 땅에서 생산된 최초의 승용차였다1963년 7월
부평에 공장을 세운 새나라 자동차 공장은 생산을 중단했다1966년 5월
신진 공업사(현 대우자동차)가 일본 도요다의 코로나 승용차를 도입하여 간단한 부품을 국산화하여 완전 조립 방식(CKD)으로 차를 조립 생산하게 되었다1967년 4월
국내최초의 자동차정비학원인 한국자동차정비학원 설립1967년 7월
현대자동차 설립1975년 12월
현대자동차는 국내 최초로 설계부터 생산까지 국산기술로 만든 첫 고유 모델 승용차인 포니를 개발하였다. 이 차는 오일 쇼크로 연비에 대한 관심이 높아지던 당시 가장 큰 승용차 소비자였던 택시시장을 석권함으로써 오늘날 현대자동차의 초석이 되었으며 한국 자동차 역사를 새로 쓰게 하는 많은 기록을 남겼다1976년 7월
현대자동차 포니- 에콰도르에 5대 수출1976년
신진자동차와 미국의GM이 합작하여 GMK를 세웠으나 미국차를 기반으로 한 이 회사의 제품은 연비 때문에 포니에 밀려 빛을 보지 못했다. 후에 새한자동차로 회사명이 변경된 뒤 1983년 대우자동차로 통합되었다1981년 2월 28일
당시 재벌의 중복투자 제한방침에 따라 자동차공업 합리화 조치가 발표되었다. 당시 재정 위기에 몰려 있던 기아자동차는 봉고라는 차를 만들어 회사가 위기를 넘기는 전기를 마련하였다.1982년 2월
현대자동차는 5도어 해치백 스타일의 전륜구동방식인 "엑셀"을 생산 판매 하였다1984년
단일 차종으로서는 처음으로 포니가 50만대 생산을 돌파하였다1984년 9월
자동차 등록대수가 90만대를 돌파하였다1985년 1월 17일
정부는 자동차공업 합리화조치를 87년 해제키로 결정하였다1985년 5월
자동차 등록대수가 100만대를 돌파했다. 이때부터 자동차의 대중화에 따른 안전도에 신경을 쓰는 설계가 준비되고 크고 안전한 중형차 제작도 우리의 기술로 준비하기 시작했다1987년 1월
자동차공업 합리화조치를 일부 해제하여 기아의 승용차 생산을 재개할 수 있게 됨1987년 1월
자동차 전면에 이중 안전접합유리 사용이 의무화되었다1987년 3월
한국 최초의 자동차 경주가 진부령-용평 구간에서 도로 경기로 열렸다. 곧 이어 영종도에서 그랑프리 코리아 레이스란 트랙 경기가 시작되었다1987년 5월 1일
안전벨트 착용이 의무화되었다1989년
자동차산업 합리화 조치가 해제되어 완전 경쟁체재에 들어갔으며 이 조치는 향후 90년대 우리 자동차가 세계 속의 자동차로 발전할 수 있는 계기가 되었다1991년 5월 14일
대우조선 (현 대우자동차)는 국민차 개념의 국내최초의 경승용차 티코를 만들어 더욱 많은 국민들이 자동차를 이용할 수 있게 되었다. 한 단계 더 성숙된 자동차문화를 국민들이 체험하게 되었다1992년 10월 10일
자동차 보유대수 500만대를 돌파하였다1995년 5월(5/4~10)
제1회 서울모터쇼를 개최를 시작으로 한국자동차는 그 역사를 해외에 서 기록하기 시작했으며 그 결과 현재 해외의 많은 생산 거점과 미국시장에서 월간 4만대 이상의 판매실적을 올리게 되었다1995년 7월 27일
전국 자동차 등록대수가 800만대를 돌파1996년 6월 24일
전국 자동차 등록대수가 900만대를 돌파1997년 7월
전국 자동차 등록대수가 1,000만대를 돌파1999년 10월
전국 자동차 등록대수가 1,100만대를 돌파