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서울시에서는 금년 10월부터 시 본청과 서울메트로, SH공사, 시설관리공단, 농수산물공사 등 산하기관에 대해서 업무택시를 도입 활용할 계획이다.
내년에는 자치구와 출연기관에도 확대 도입하면서 업무용 차량을 감축해 나가도록 할 계획이라고 밝혔다.
업무택시제란 기업체에서 콜센터와 택시의 호출, 이용방법 등에 관해 약정한 후 업무 출장시 또는 고객 접대시 승용차 대신 콜택시를 이용하고 요금은 후불로 결제하는 방식으로서, 소수의 외국계 기업에서 이용해 오다가 최근에는 하나은행, 제일기획, 골드만삭스증권 등 서울시내의 약 90개 기업체들이 도입 활용하고 있다.
현재 서울의 차량통행량은 하루 945만대이고 이중 71.7%인 677만대가 자가용 승용차인데 자가용승용차의 수송분담률은 26.3%에 불과하여, 수송 효율성이 크게 낮은 자가용 승용차의 과다 이용이 서울의 교통 정체를 일으키는 주 요인으로 지적되고 있다. 또한 공공기관이나 기업체에서 자가용 승용차를 이용한 출장 등 업무통행이 많아 교통유발부담금 부과대상인 연면적 3,000㎡ 이상의 기업 4,911개 업체로부터 발생하는 자가용 승용차 통행량만 해도 전체 자가용 승용차 통행량의 47.6%에 달하고 있다. 이에 따라 서울시는 교통정체 완화와 대기질 개선을 위해서는 무엇보다도 이들 자가용 승용차의 이용을 줄이는 것이 긴요한 과제라고 판단하고 공공기관별 기업체 교통수요 관리방안 중의 하나로서 업무택시 활성화를 적극 추진하기로 하였다.
2005년부터 업무택시제를 도입 이용해 온 서울도시철도공사의 경우, 공사직원이 대중교통이 닿지 않는 곳에 출장갈 때에 업무용 차량을 이용하지 않고 택시를 호출하여 이용하는데, 호출 후 서류를 준비하여 사무실을 나서면 5분도 되지 않아 택시는 벌써 대기하고 있다. 그런데 택시를 타고 내릴 때에 요금은 지불하지 않는다. 왜냐하면 후불제 콜택시인 업무택시를 이용하고 있기 때문이다.
업무택시를 이용하게 되면 이처럼 기업체 입장에서도 많은 이점이 있는 것으로 나타났다. 우선 업무용 차량의 구입비와 기사인건비, 유류비 등을 지출할 필요가 없고 주차공간도 따로 둘 필요가 없어 기업 경영개선에 적지 않은 도움이 되고 있다. 앞에 언급한 서울도시철도공사에서는 업무택시를 이용하면서 승용차와 운전기사를 감축한 결과 금액으로는 연간 7,270만원, 비율로는 79%의 비용을 절감하게 되었다고 한다. |
