자동차 용어 바로쓰기

시다바리…비후다… “자동차용어엔 국적이 없다?”

잘못된 외래어, 은어 오용 바로잡기에 기술인들 앞장서야

  자동차 분야에서는 유난히 국적불명의 용어들이 많이 쓰이고 있다. 미국인들은 사용하지 않는 잘못된 영어표현과 절름발이 일본식 발음이 아무 거리낌 없이 통용되고 있다.

 특히 정비업소와 중고차시장에서는 잘못된 용어들이 정식 명칭인 양 사용되고 있어 소비자와의 의사소통에 걸림돌이 되고 있다. 운전자들이 흔히 쓰는 영어표현의 용어들도 정확치 않은 경우가 많다. 이뿐 아니라 자동차업계 연구, 개발 분야의 전문 엔지니어들도 국제적 전문용어 문제로 기술 및 학술정보 교환에 어려움을 겪는 사례가 종종 있다. 이와 관련, 한국 자동차기술인협회 윤병우 회장은 “한국의 자동차산업과 기술이 급속하게 글로벌화 되고 있는 상황에서 엉터리 외래용어를 바로잡고 올바로 쓰는 일에 자동차기술인들이 앞장서자”고 제안했다.

엉터리 일본식 용어 판치는 정비업계

  잘못된 용어가 가장 흔히 쓰이는 곳이 정비업소다. 현장에서 정비를 배운 경험 많은 정비사들이 일본식 용어만 쓰고 있어 신세대 정비사들마저 이를 사용하는 악순환이 지속되고 있다.

정비업계 관계자는 “우찌바리(도어트림), 잠바카바(실린더헤드 커버)등 일본식 엉터리 용어를 많이 알아야 현장경험이 풍부한 전문가로 인정받는 분위기여서 엉터리 일본식 용어가 좀처럼 사라지지 않고 있다.”고 말했다.

  이는 일본식 용어가 대부분이던 건설현장에서 일본식 용어를 우리말로 바꾼 표지판을 현장에 붙여 놓고 용어 사용습관을 바꿔나가는 노력을 했던 것과는 대조적이다.

  이처럼 아직도 정비업계에서는 일본식 용어가 부품, 공구, 단위 등에 마구잡이로 쓰이고 있다. 예를 들면 부품의 경우 하시라(필러), 미미(마운트), 구찌(타이어 공기주입구), 콘로드(커넥팅 로드), 메다루(메탈 베어링), 샤후드(샤프트) 등을, △공구는 가다(양쪽이 열려있는 공구 정식명칭-오픈엔드 렌치), 가다메가네(한쪽은 열려있고 다른 한쪽은 닫혀 있는 공구 정식명칭-컴비네이션 렌치), 깔깔이 또는 겐사키(정식명칭-라쳇 렌치), 에어깔깔이(정식명칭-에어 라쳇 렌치), 메가네(안경처럼 양쪽에 구멍이 있는 스패너 정식명칭-복스 렌치), 다가네(정), 노기스(버니어 캘리퍼스), 야스리(줄), 빼빠(샌딩페이퍼), 아르방(판금용 공구), 뺀치 등의 용어가 통용되고 있다.

  단위에도 인치를 나타내는 고부, 니부 등 일반인들이 전혀 알아듣지 못하는 말들이 정비현장에서는 다반사로 쓰인다.

  현장에서 이렇게 일본식 용어가 판치다보니 학교에서 정식 명칭을 배우고 현장에 뛰어든 젊은 정비기사들 역시 이들 용어를 익힐 수밖에 없는 실정이다.

  현장경험이 풍부하다는 소리를 듣기 위해서라도 억지로 일본식 단어를 외운다는 것.

  하지만 경험이 풍부한 것과 실력이 뛰어난 것은 다르다. 실력이 뛰어난 정비사일수록 정확한 명칭을 쓰는 정비매뉴얼 등을 보고 기술을 익히기 때문에 용어사용도 비교적 정확한 편이다.

일본식 은어로 오염된 중고차시장 용어

  ‘나까마가 삐기에게 뽀찌를 주고 진상을 무빵으로 팔아 데도리 외에 200빵을 벌었다.’

  도무지 무슨 말인지 알 수 없는 표현이지만 중고차업계 종사원들은 듣는 즉시 의미를 알아차린다. 일본어와 여기서 파생된 은어로 이뤄진 이 말은 ‘중고차 판매사원이 호객꾼에게 소개비를 주고 데려온 소비자에게 불량차를 무사고 차로 속여 팔아 매입원가를 빼고 200만원의 이익을 냈다’는 뜻이다.

  중고차업계에서도 이처럼 일본어와 은어로 오염된 중고차 유통용어를 바로 잡아야 한다는 지적이 제기되고 있다.

업계에 따르면 이들 용어는 일제시대 유통업에서 비롯된 것으로 업계 종사자들이 무의식적으로 쓰고 있다. 이 중 나까마나 삐끼 등의 단어는 은연중에 자동차 중고차업을 비하하거나 소비자들의 불신을 불러일으키기도 한다.

중고차업계 일각에선 이들 용어를 종사원이나 소비자 모두 쉽게 알 수 있는 단어로 바꾸면 업계의 위상을 높이는 건 물론 소비자의 신뢰를 얻을 수 있다고 지적한다.

업계 전문가들은 “업계에서 사용하는 언어는 외부에서 업계의 문화와 의식수준을 가늠할 수 있는 잣대가 된다.”며 “분별없이 쓰이는 용어를 누구나 이해할 수 있는 쉬운 말로 바꾸면 업계 이미지를 좋게 만드는데도 도움이 될 것”이라며 “중고차사업자단체가 소속 종사원들을 대상으로 언어순화 등 소양교육을 실시해야 한다.”고 주장하고 있다.

공학, 설계 전문용어도 통일되지 않아 혼선

  정비관련 용어 뿐 아니라 자동차공학, 설계, 생산 등 전문분야에서도 용어가 잘못 쓰이거나 통일돼 있지 않아 혼선을 빚는 경우가 많다.

예를 들어 자동차의 전면유리는 국제적 전문용어로 뭐라고 할까. 프론트 글라스(front glass)를 떠올리기 쉽지만 정답은 윈드실드(windshield)다. 그렇다면 후면유리와 옆면유리는 뭘까. 리어 글라스, 사이드 글라스는 당연히 아니다. 후면유리는 백라이트(back light), 옆면유리는 데이 라이트 오프닝(day light opening)이라고 부른다.

또 연비가 좋은 차는 고연비차일까. 저연비차일까. 국내에서는 연비를 표시하는 단위는 ‘km/ℓ’로 연료 당 주행거리를 뜻한다. 따라서 연비 단위의 수치가 높을수록 연비가 좋은 차다. 그런데도 국내에선 흔히 연비 좋은 차를 저연비차로 표기한다. 이는 연비의 한자를 ‘燃費’로 표기, 연료비용이 적은 차를 좋게 보는 일본에서 들어온 말이다. 그러나 국내 관련법규에는 연비의 한자를 ‘燃比’로 쓰고 있다.

또 유럽에선 연비 단위를 국내와 반대 개념인 ‘ℓ/100km'로 쓴다. 이 경우엔 저연비차가 좋은 차다. 자동차 전문용어와 관련용어가 통일돼 있지 않아 혼선을 빚는 한 단면이다.

대부분 운전자들이 자연스럽게 쓰는 핸들이나 백미러 등의 용어도 막상 외국인들과는 소통이 잘 안 되는 잘못된 영어 표현이다. 운전대의 정확한 표현은 스티어링 휠(steering wheel)이다. 핸들(handle)은 손잡이라는 뜻으로 자동차에선 도어 핸들을 말한다. 백미러도 리어 뷰 미러(rear view mirror)가 정확한 영어 표기이다. 룸미러라는 표현도 괜찮다. 백미러는 승합차나 왜건형 차에서 주차 또는 후진 때 편의를 위해 차 뒷면유리 윗부분에 다는 거울이다.

‘경음기=차나팔’(?) 한글 고유어로 고친 북한의 자동차 용어

북한에서는 우리의 표준어와 달리 이른바 ‘문화어’를 만들어 사용하고 있다. 한자어는 한글 고유어로 대체하고 고유어가 없을 때는 그 뜻을 풀어 쓴다. 외래어도 고유어로 바꿔 쓰고 과학기술용어와 대중화된 한자어 및 외래어는 그대로 사용하기도 한다. 자동차용어도 그들 나름대로 고유어로 고쳐서 사용하고 있다. 다음은 남한과 북한의 주요 자동차용어 비교.

△시동=첫돌림 △공회전=헛돌림 △직진=앞걸음 △후진=뒷걸음 △추월=따라 앞서기 △전조등=앞등 △후미등=뒤등 △경음기=차나팔 △운전대=방향손잡이 △트럭=뜨락도르 △냉각팬=바람개비 △사이드브레이크=제동손잡이

잘못된 주요 자동차용어

△구락숑 = 경음기, 혼. 클랙슨은 고유상표명
△구찌 = 타이어의 공기주입구
△기스 = 흠(긁힌 자국), 스크래치
△기리 = 드릴
△깔깔이 = 래칫 렌치
△깜박이등 = 방향지시등, 턴시그널 램프
△나마까스 = 블로바이 가스, 미연소 가스
△노기스 = 버어니어 캘리퍼스
△노아다이 = 로어 암
△다마 = 전구, 램프
△다시방 = 계기판, 대시보드
△데후 = 차동기어(또는 차동장치), 디퍼렌셜
△리데나 = 리테이너
△마후라 = 머플러, 소음기
△메다방 = 계기판, 각종 계기장치
△모도시 = (운전대) 되돌리기, 리턴
△미미 = 지지고무, 마운팅 러버
△미숑 = 변속기, 트랜스미션
△메가네 = 복스렌치, 양구렌치
△발브조세이 = 밸브조정(엔진 밸브 간극의 재조정)
△빠데 칠 = 퍼티 작업
△보데 = 보디, 차체
△보도, 낫도 = 볼트, 너트
△볼 엔도 = 타이로드 엔드 볼 조인트
△복스다마 = 소켓렌치
△부란자 = (디젤엔진용) 연료분사펌프, 플런저 펌프, 플런저는 분사펌프 속의 피스톤을 의미함
△비후다, 뷰다 = 디스트리뷰터, 배전기
△빨래판 기어 = 랙 피니언 기어
△사라 = 베어링 캡
△삼발이 = 클러치 디스크 커버
△샤후드 = 샤프트, 축
△세루모타 = 시동 전동기, 시동 모터, 스타트 모터
△세루카바 = 라디에이터 그릴, 방열기 창
△쇼바 = 쇼크 업소버, 댐퍼, 완충기
△스베루 = 슬립
△스틱 = 기어 레버, 변속 레버, 시프트 레버. 때로는 수동변속기을 뜻함
△시다바리 = 섀시, 하체
△시다카바 = 언더실드, 언더스크린
△쌍라이트 = 상향 등, 하이빔
△야끼 = 열처리
△아쎄이 = 조립품(여러 부품이 조립된 뭉치), 어셈블리
△야스리 = 줄(연마용 공구), 파일
△에바 = 증발기
△오무기어 = 웜 기어
△오이꼬시 = 앞지르기, 추월
△오페라 실린더 = 작동 실린더, 오퍼레이션 실린더
△우끼 = 플로트(기화기나 연료 탱크 게이지 등에 사용하는 부구[浮球])
△우찌바리 = 도어 트림, 문 안쪽 둘레의 고무부분
△얼라이 = 차륜 정렬, 휠얼라인먼트
△엔진조오시 = 엔진 상태, 엔진 컨디션
△잠바카바 = 실린더 헤드 커버
△잔넬 고무 = 드립 몰딩
△제네레다 = 발전기, 올터네이터, 제너레이터
△조방 = 도어, 자동차 문
△헷도 = 실린더 헤드
△호이루 = 휠, 바퀴, 차륜
△화케이스 = 트랜스퍼 케이스
△후까시 = 가속 조작, 액셀러레이션
△후끼칠 = 페인팅, 분무기를 사용한 칠작업
△후렌다 = 펜더
△미션, 밋숑=트랜스미션(Transmission)의 일본식 발음이다. 우리말에 변속기라는 단어가 있으므로 자동변속기, 수동변속기로 사용하는 게 좋다.

△데후=디퍼렌셜 기어(differential gear), 데후는 오랫동안 써 온 말이지만 우리말로 받아들이기는 힘들다. 차동기어 또는 영어표현대로 디퍼렌셜로 사용하는 편이 바람직하다.

△세루모다=올바른 용어는 스타트모터(start motor) 또는 기동전동기다.

△제네레다=올바른 용어는 발전기 또는 알터네이터다.

△리데나=(retainer) 또는 실(seal)을 말한다. 정식용어는 오일 실(oil seal) 또는 O링(O-ring)이다.

△오무기어=스티어링 기어(steering gear)또는 조향기어가 올바른 용어다.

△화케이스=트랜스퍼 케이스(transfer case)의 일본식 발음이 굳어진 사례다.

△로아다이=로어암(lower arm)어원은 로어+다이(대)로 추정된다.

△볼 엔도=타이로드 엔드 볼 조인트(tie rod end ball joint)

△링구갈이=피스톤 링 교환 작업.

△삼바리=클러치 디스크 커버(clutch disk cover). 동력차단판

△우찌바리=도어트림(door trim).

△시다바리=하체.

△미미=엔진 마운트(engine mount)

△비후다=디스트리뷰터(distributor)

△마후라=머플러(muffler). 배기 소음기

△다시방=대시보드(dashboard)

△잠바카바=실린더헤드커버

△스베루=미끄러짐의 일본말.

△오이코시=앞지르기

△에바=에어콘 증발기