지난 3월 29일부터 31일까지 3일간 한국국제전시장(KINTEX) 회의실 306, 307호에서 한국자동차기술인협회, 월간카테크, 한국국제전시장(KINTEX)주관으로 제3회 선진자동차 정비문화세미나가 열렸다. 특히 이번 세미나는 처음으로 열리는 ‘2006 한국 자동차 서비스 전시회 (Auto Service Korea 2006)’와 때를 맞춰 부대행사로 열렸다.

한국자동차기술인협회(회장 윤병우)는 2004년에 이어 올해에는 이번에는 국내유명강사는 물론 해외유명강사를 초청, 3일간의 긴 일정으로 제3회 선진자동차정비문화세미나를 개최했다. 한차협 윤병우 회장은 이날 세미나에 앞서 환영사에서 “외국의 자동차정비업의 선진사례를 직접 들어보고 향후 국내 자동차정비업계의 발전을 위해 바람직한 방향을 모색할 수 있는 자리가 됐으면 한다.”고 밝히면서 “짧은 기간 내에 빠른 성장과정에서 나타난 여러 가지 미흡하고 개선해야 할 문제들이 있기에 제작사, 정비업체, 보험업계의 역할과 합리적인 제도개선에 관해 실질적인 의견들이 제시되어 양극화를 좁히고 오해와 갈등을 화합으로 서로 상행공존 협력하는 자세로 자동차산업발전과 더불어 자동차정비업계가 발전하기를 기대한다”고 말했다

한편 축사로 나온 한국국제전시장(KINTEX)의 김인식 사장은 "국내 최초로 세계적인 자동차정비분야 전문가를 모시고 개최되는 전문세미나로서 NACE Show, SEMA Show, IBIS등에서 개최되는 권위있는 해외세미나를 한국에서 접할 수 있는 계기가 될 것이다‘고 밝히고 이어 다음 축사로 나온 현대․기아 A/S 총괄본부 손권익 본부장은 “자동차 기술의 발전이 가속화됨에 따라 과학적인 진단기술, 고객을 위한 정비현장의 환경과 운영시스템의 혁신이 필요한 시기에 맞춰 열리는 이번 세미나는 매우 뜻 깊은 일이며, 선진화된 사례를 통해 정보를 공유하고 최적화 하여 국내 자동차 정비업계의 선진화에 기여하고 상호발전하는 계기로 만들자”고 말했다.

이번 세미나에서는 1일차에는 국내자동차 정비업계 발전방안, 2일차에는 외국자동차정비업의 선진사례 발표 , 3일차에는 자동차 기술 세미나의 주제로 3일에 걸쳐 알찬 내용으로 소개되었다.

29일(1일차)
주제 : 국내 자동차 정비업계 발전방안 세미나
Session 1 미국자동차업계에서 제작사/정비업체/보험업계의 역할

미국 내 정비공장(도장/판금위주)의 숫자는 현재 45,000-50,000개 인데 그 중 20%의 업체가 전체 수리작업물량의 80%를 수리하고 있으며 대부분의 작업(80%-90%)가 보험수리이다. 현재 미국 내에는 자동차 사고 및 기타 재해손실을 다루고 있는 다양한 크기의 보험사가 1000여개가 있고, 차체수리 정비업계에서 보험사의 영향이 점점 더 커지고 있는 상태이다. 정비업체들은 전국 협회의 역할과 기능을 강화하고 관련 업계 간 포럼을 형성하여 제도와 규제관련사항에 대해 반응을 보이기보다는 보다 적극적인 자세로 대처하고 있다.

협회 역할/기능의 중요성으로는 정보를 공유함으로서 이슈형성, 표준화, 교육기회, 산업발전 등의 효과를 들 수 있다.

미국 정비관련 협회
SCRS(Society of Collision Repair Specialist)
정비공장만을 대표하는 전국적인 조직기구

ASA(Automotive Service Association)
차체수리와 정비분야를 대표하는 기구

I-CAR(Inter - Industry Conference on Automotive Collision Repair)
정비업체와 보험사에 대한 중립의 입장을 취하고 정비업 분야를 새로 시작하여 기술을 배우려는 기술자에 대한 교육기반제공

AASP(Alliance of Automotive Service Providers)
정비와 차체수리에서 각 주대표들의 모임.

NABC(National Auto Body Council)
정비공장 산업분야의 이미지를 개선하고자 하는 것이 주목적

CIECA(Collision Industry Electronic Commerce Association)
차체수리 산업 전자상거래 협회

전산수리견적, 부품발주, 렌터카 요청, 도료/소모자재 등 다양한 영역에서 전자상거래를 위한 기준을 공급

CIC(Collision Industry Conference)
모든 업계분야의 대표가 참가하여 업계에 이슈가 되는 사안들에 대해 토론하고 해결책을 얻기 위한 포럼

Session 2 독일 선진자동차 정비네트워크 시스템
BMW의 서비스 네트워크에 대한 소개

FASTA - 진단을 통해서 이루어진 차량의 작동상황과 서비스에 필요한 정보를 공유하고 분석하여 BMW 중앙정보관리 시스템으로 전송하고 필요한 서비스 정보를 확보하기 위한 포괄적인 시스템

JET stream - 온라인 네트웍을 통해서 차량의 진단기기에 프로그램을 업데이트 할 수 있도록 BMW 중앙처리 장치와 전 세계 서비스 센터가 자동으로 연결되는 시스템

Session 3 해외 정비업계 현황 및 소개 :
독일 / 일본 해외 정비업계 동향을 살펴보면 ▶미국, 일본 등 선진국에서는 자동차 판매딜러점 중심으로 판매와 서비스를 병행한 원스톱 서비스를 제공하고 있으며 ▶미국, 유럽 등지에는 자가정비/튜닝 문화가 발달하여 보디 리페어 숍 중심으로 사고차 수리시장이 확대되고 있다 ▶일본의 경우에는 차검제도에 따라 검사정비가 절대 비중을 차지하고 있으며 ▶전 세계적으로 자동차 기술의 발달로 정비수요가 감소하여 어려움을 겪고 있고 또 한편으론 고급, 첨단 장치 장착차량으로 인한 고가의 수리비는 소비자와 보험업계의 부담증가로 이어지고 있다

일본 오토서비스 쇼를 통하여 변화해 온 일본 정비업계를 살펴보면 ▶정비업계의 새로운 미래를 제시하고, 환경기술과 정보기술(IT)을 접목시킨 정비환경 혁명을 예고하였고 ▶특정부품 전문 분해정비사업의 도입으로 정비업소는 전문화, 세분화되었으며 ▶과거의 ‘토털정비업소’라는 모토로 정비업소의 대형화를 추구해왔지만 정비업계의 불황으로 특정분야의 전문화를 추진하는 쪽으로 변화하는 중이다.

일본의 정비사업은 합리적인 인증기준을 바탕으로 각 지방 운수국장의 인증을 받아 이뤄지며 자동차 정비의 모든 것을 할 수 있는 인증공장과 일부 장치만의 정비만을 할 수 있는 특정부품 전문 인증공장으로 나뉜다. 특히 특정부품 전문 인증공장은 7종류의 ‘전문인증’을 모두 취득하면 용품판매점, 편의점 등에서도 특정장치의 전문적 수리, 부품교환이 가능하도록 법으로 정해두었다

독일같은 경우 ‘마이스터’(Meister) 자격증만 있으면 우리나라처럼 복잡한 등록절차를 밟지 않고 정비업소를 차릴 수 있다. 마이스터 자격증이 곧 허가증이며, 철저하게 정부의 검증절차를 거쳐 마이스터라는 칭호를 부여하므로 그만큼 사회적으로 명예와 부를 얻게 된다. 독일의 많은 어린이들은 초등학교를 마친 뒤에 상급과정과 직업코스를 거쳐 마이스터 제도의 도제가 되며, 정시제의 직업학교에 다니면서 이론적 훈련을 받고 직장에서는 마이스터로부터 지도를 받는다. 직업학교에 다니는 예비마이스터의 경우 7등급(L1~L7)으로 나눠 나이, 경력에 따라 세분화돼 있다. 정식 마이스터가 되면 기술능력에 따라 M1, M2, M3의 기준에 따라 임금이 차별화 된다. 또 독일의 소비자들은 안전의식이 높기 때문에 예방정비가 일반화 돼 있어 정비업소의 작업도 대부분 사전예약에 의해 진행된다.

결론
일본 정비업계는 수요감소에 대해 보유수명이 늘어나는 것에 맞추어 중고차를 깨끗하게 오래탈 수 있도록 하는 새로운 사업의 다각화, 좀더 세분화되고 전문화된 정비업계 환경으로의 탈바꿈을 꽤하고 있으며, 일본, 미국에서는 신차 판매를 전담하는 딜러에서 정비까지 제공하는 토탈서비스의 형태를 취하고 있다. 현재 종합, 소형, 부분정비업으로 분류되어 있는 우리나라의 현 정비업체계를 선진국형으로 전환해 규제를 완화하고 특정분야를 전문으로 정비할 수 있는 전문정비업소 설립을 위한 환경을 적극 권장해야 할 것이다.

30일(2일차)
주제 : 외국자동차정비업의 선진사례 발표 세미나
Session 1 미국 차체수리 정비업계의 현황

▶미국 내 차체수리 정비산업-미국 내 자동차 분포(승용차, 소형화물차, 대형화물차), 미국 내 자동차 판매(2004~2005년), 미국 내의 수리물량, 수리비 금액 ▶평균 수리비는 $2,200(약 220만원)이고 7-10명의 기술자를 보유한 정비업체 평균 년 매출은 $800,000 ~ $1,200,000(약 8억~12억원)이다. 시간당 평균 판금공임은 $40(40,000원), 시간당 평균 도장공임은 $45(45,000원), 시간당 도료/소모자재 청구비는 $22~$24(22,000~24,00원) 도장공임 1시간당으로 인정하여 산출되었다. ▶차체수리의 기술직 급여체계는 표준작업시간제 47.4%, 시간급 39.9%, 시간급과 보너스병행이 11.5%이고 팀별 급여체계가 1.2%이다. ▶트레이닝 및 교육제공기관은 I-CAR, 자동차 경영연구소(AMI), 장비/도료/자재업체, 자동차 제작사, 트레이닝 회사가 있다. ▶업계의 이슈, 애프터마켓 부품 사요의 증가, 도료제조업체, 업체 간 네트워크를 소개 ▶현재 미국 내 수리시장은 큰 업체, 체인점 및 제작사 딜러 형태로 늘어나고 있는 추세이다.

Session 2 표준정비작업시간의 분석 및 이해
모터정보시스템의 표준작업시간 개발에 대한 소개-톰 스트라이커(슈페리어 컨설턴트)

▶경험과 교육 : 잡지 모터(MOTOR magazine)는 지난 100년간에 걸쳐 자동차 정비업계에 공신력있는 정보를 제공해오고 있으며 지난 75년간 표준작업시간 관련 견적 정보를 개발해오고 있다. 또 MOTOR의 사고차량 전산견적시스템 개발부서는 평균 9년간 데이터 개발 근무경험이 있으며 표준작업시간 개발팀은 평균 29년간의 차체수리 정비업계에서 근무한 경험을 보유하고 있다. I-CAR 골드클래스를 항상 유지해오고 있으며 또한 분석팀은 체계적인 교육을 계속적으로 받고 있고 MOTOR의 직원상당수가 I-CAR 인증강사이다

▶작업시간 개발의 기본적인 형성구조
자동차 제작사 보증수리기간-행동단계분석-작업친숙도분석-과거 데이터베이스 분석-사용자의견반영-작업과정 관찰의 단계로 개발된다.

▶표준작업시간의 개발과정은대량생산과 업계의 신속한 대응을 위해 고안됐고 일관성과 신뢰성 있는 공학과 실지 경험에 근거하여 정확도의 중요성을 인지하고 강조하는 문화에서 논리적인 관점으로부터 형성된다.

요약하자면 데이터 개발은 자동화된 과정들에서가 아닌 인간인 분석가들에 의해 개발되고 가격을 제외한 모든 변동사항들은 각각의 기록에 의해 행해진다. 위에 나온 분석가들은 부품분석가, 작업분석가, 특수 작업분석가, 그래픽 편집가 등이 있으며 모든 작업은 여러 차례 체크과정을 거치게 된다. MOTOR는 모든 자동차 수리/정비 및 관련업체에게 정확하고 일관성 있는 데이터베이스를 공급하고자 노력하고 있다.

Session 3 해외 사고자동차 견적기법 및 사례연구
▶ CCC정보서비스의 Pathways의 견적기법 소개
CCC는 미국 내의 정비업체/보험사가 시간과 비용을 절약하고 사고차가 빨리 수리가 될 수 있도록 소프트웨어, 웹기반 제품, 관련서비스를 공급하는 수리관련 자동견적시스템과 전산거래분야 공급율 1위에 있는 회사이며, 미국 내 350여 보험사와 2100여개의 정비공장과 고객사이의 연결고리 역할을 하고 있다.

CCC정보서비스의 패스웨이는 사용자가 빠르고 쉽게 손상된 차량의 수리비를 상정할 수 있게 해주는 소프트웨어로서 수리되는 부품과 교환되는 부품을 구별하여 수리비를 보여주면서 아울러 이해를 돕도록 프린트화 하면서 견적을 만들어내며 미국내에서 판매되고 있는 거의 모든 차종에 대해 부품가격과 탈/부착에 따른 공임비용 정보의 광범위한 데이터베이스를 포함하고 있다. 사고차량의 사진들은 클래임파일이라는 디지털이미지로 저장되어 수리비내역과 함께 보험사로 전송가능하며 보험사의 표준화된 서식을 포함하여 자유로운 서식입력이 가능하다. 또 이렇게 산정된 수리비와 보험사/정비공장사이의 기타 정보들은 네트워크를 통해 송/수신이 가능하다.

Session 4 국내 표준작업시간에 대한 이해
두원공과대학 - 이 용 주 교수
▶정비 요금의 구성 : [자동차 수리 비용=부품 가격+정비공임(탈부착,판금,도장)], 정비공임=표준작업시간×공임율(1시간당 공임) ▶표준작업시간 산출을 위한 5조건은 ① 표준 공장 : 작업시간 실측을 위해 필요한 시설, 장비, 공구  보유 ②표준 작업자 : 5년 정도의 수리경력 및 2급 정비기능사 자격 보유 ③표준 차량 : 출고된 지 1~2년 된 경미한 손상차량 또는 무손상차량 ④표준 부품 : 자동차제작사, 자동차부품회사에서 제공되는 순정부품 ⑤표준 작업 속도 : 표준작업자가 차량을 수리하는데 있어서 외부의 자극 없이 평상시 빠르기로 작업을 완료하는 속도이다.  이와 같은 작업조건을 기초로 하여 작업범위와 작업방법에 따라 표준 작업시간이 변경되어야 함에도 불구하고 작업범위와 방법에 따른 별도의 구분 없이 정비요금 산출을 위한 일률적인 작업시간으로 적용되고 있는 현실이다

▶ 표준작업시간은 작업시간=여유율(30%)+준비율(17%)+정미작업(53%)로 구성되어있다. ▶건교부 공표 작업시간에 대하여 업계가 느끼는 문제점은 표준작업시간이 감소하는 추세이고, 준비율과 여유율을 합리적으로 반영하지 않았고, 표준작업시간이 기술연구소의 방법으로 산출됬다는 점이다. 이에 대한 개선방안으로는 조건,기후, 근로자의 컨디션, 환경 등의 제반 여건을 감안한 작업조건하에서 2주 이상 반복 작업을 통하여 평균을 산출하여야 한다.

▶재료비 산정의 현황을 각 입장에서 보면 기술연구소는 소수의 정비업체에서 실제 재료비 구입가를 가지고 실사한 후 산출하고 정비 업계에서는 각 재료비의 생산공장에서 정하는 소비자가를 조사하여 비교검토 후 평균 소비자 가격을 산출하는 것이 옳다고 생각한다. 이에 대한 대책으로는 연합회 및 각 조합이 각 회사의 재료비를 월간, 분기마다 가격을 조사하여 평균가를 산출하고 자료화 하여야 하는 것이 합리적이다. ▶자동차 정비 공임의 업계 주장 중 손보업계 산정방식을 보면 ①보험 정비는 고유특성이 있음 보험 관련자료만 사용 ②보험정비는 다른 정비보다 작업이 용이 ③종래 보편적 산정체계에서는 가동률 등 측정곤란한 비율에 의해 실작업시간을 추정했음 ④실제 보험지급시간을 적용 정비 업계 보편적 산정 체계로 이뤄지고 ▶정비 업계 보편적 산정 체계를 보면  ①동질의 정비작업 종류간 원가 배부 불요 ②현실적으로 정비 종류 간 투입 자원 공유로 분리 산출이 곤란하다고 주장하고 있다.

▶외국의 표준작업시간 사례를 보면 중국은 미국 미첼사와 저작권 계약을 하여 정비공장에서 미첼의 작업시간을 적용 ․ 사용하고 있다. 미국에서는 대표적 견적시스템 3종류(미첼, ADP, CCC)를 사용하고 있고 작업시간에 대한 독자적인 조사, 연구로 자료를 축적하고 있다. 후진국 중국에도 미첼사의 방법 적용하고 있고 현재 우리나라는 정비업계에 불리한 최저인자로만 적용하여 공임단가를 낮추는 결과가 나타나고 있다. 대책으로는 ▶선진국 방법 적용 노력이 있어야 하겠고, 양 업계에서 지속적인 조사 연구로 자료를 축적하여, 미국 등 선진국과 같은 양 업계 간 합의에 의한 자료를 공유함이 바람직하다

결론
2005년도 공표요금에 대한 불만족 남아있고, 2006년도 정비요금 협상에 표준작업시간 조정, 인건비, 재료비의 물가상승률 반영하고 정비업계, 보험업계의 표준작업시간에 대한 새로운 개념 정립 지속적 노력이 필요하다. 또 세미나, 공청회 개최 (외국 적용 예)나 건교부, 관련부처, 보험사, 정비업 관련 업체, 용역참여 기관의 참여가 필요하고 외국 정비업계와 자매결연 등을 통한 정보, 자료 수집, 축적을 통하여 양 업계간 합의에 의한 지속적인 보완대책이 필요하다.

Session 5 정비업 기술직(도장/판금/정비) 핵심채용기법-3M 아태 지역교육 박정용 부장
▶프로직원을 어떻게 찾을 것인가? ▶프로직원을 어떠한 과정으로 고용할 것인가? ▶프로직원 면접 시 꼭 알아야 할 내용 ▶프로직원에 대한 이해

31일(3일차)
주제 : 자동차 기술 세미나
Session 1 Car styiling & Design Rules을 통해 본 튜닝의 이해

한국에서 본격적인 튜닝 문화가 시작된 지 불과 10~15년에 이라는 짧은 기간에도 불구하고 튜닝산업은 다양성과 시장규모가 급격히 확장됨에 따라 무시 할 수 없는 거대 시장으로 커지고 있다. 따라서 현재의 시장 상황을 살펴보고 어떠한 부분이 잘못되었고 어떻게 하면 보다 바람직한 튜닝 문화를 이끌어 낼 수 있는가? 자동차의 디자인을 결정하는 데는 많은 요소들이 필요하며 이 요소들은 제품이 만들어졌을 때 자동차 제작법상 하자가 없어야 하며 이 디자인 룰을 벗어나면 제품화 될 수도 없을뿐더러 판매도 할 수 없다.

▶구조변경관련사항 ▶불법구조변경 관련 ▶구조변경절차 ▶구조 ․ 장치변경절차 ▶불법구조변경유형 ①흡기관의 개수변경 및 에어크리너 차체외부 설치 ②소음기 임의변경 ③터보차져 및 슈퍼차져 설치 ④직경이 다른 핸들변경 ⑤기타 ⑥광폭타이어 및 네거티브 휠 ⑦철제 범퍼가드 및 차체하부 개조 ⑧예리한 금속제 에어스포일러 ⑨오버휀더 󰊉󰊒적재함 보조틀 󰊉󰊓전조등 및 방향지시등 착색 󰊉󰊔클리어 램프(부품인증을 받은 경우 예외) 󰊉󰊕서치라이트 󰊉󰊖네온등화 󰊉󰊗고광도LED 󰊉󰊘불법안개등 및 방향지시등 󰊉󰊙에어크리너 흡입구 변경  󰊉󰊚엔진후드 업

▶Wheel house 관련 ▶보조 브레이크등 관련 ▶번호판 및 방향 지시등 관련 ▶기타사항

결론 
▶안전기준과 구조변경 신고의무를 준수하고 ▶튜닝부품의 인증 및 규격화 ▶또 전문교육을 통한 올바른 튜닝인력을 양산하고 ▶기관과의 활발한 교류를 통한 튜닝산업을 양성화시킨다 ▶튜닝 전문업체를 등록시켜 관리하고 정기 세미나를 개최하여 기술을 향상시키자.

Session 2 자동차 디자인의 새로운 경향(트렌드)
'서로 다른 요소들을 합쳐 또 다른 새로운 기능을 만들어 낸다‘

21세기 자동차 디자인에서 부각되는 키위드 중에 하나가  바로 '크로스오버(Crossover)' 개념이다. 이미 사회 전반에서 보여지는 퓨전(Fusion)적 성향과 그 본질을 같이 한다. 최근 몇 년 사이에 이러한 크로스오버 개념이 적용된 모델들이 계속 선보임으로서, 서로 이질적인 차종, 기능간의 결합을 통하여 자동차 디자인의 또 다른 전형(Paradigm)을 제시하고, 하나의 장르로 정착 해 가는 느낌이다. 각 장르별 장점을 하나로 묶어 다목적기능 (Multi-Purpose Function)을 창출함으로서 지금까지 자동차의 영역과 사용성을 새롭게 정의하려는 노력으로 받아 들여 진다.

크로스오버 자동차의 특징
▶4WD를 기본 동력계로 다목적성과 레져 기능을 증가 ▶자동 높이 조절기능 서스팬션(Suspension) 사용으로 도로조건에 따른 다양한 주행모드를 제공 ▶소형화에서 오는 실내 거주성의 제약을 극복하기 위한 넓 은 차체 높은 루프 ▶다양한 실내 레이아웃 연출을 위한 기능성 시트 장착으로 공간 활용 극대화 ▶재활용 가능한 재료사용으로 본질감을 높이고 시각적 강조와 표현을 중시 ▶알루미늄, 카본파이버, 플라스틱 등 소재 사용으로. 경량화를 위한 다양한 방법을  모색 ▶통신, 정보 오락기능의 전자 장비와 자연 친화적인 실내구성으로 고급화, 첨단화를 추구한다.

결론
크로스오버 개념은 세계 자동차 업계가 생산의 과포화 한계를 극복하고 새로운 영역 확대를 통해, 미래 자동차의 정체성을 찾기 위한 고민으로 받아 들여 진다. 그만큼 소비자욕구가 다양해 졌고, 세분화되었다는 것을 의미하고 자동차 회사 입장에서도 새로운 시장을 위한 하나의 포석으로서 소비자 욕구를 앞장서서  개발해야 하는 입장에 놓여 있음을 말한다. 미래의 자동차가 어떤 모습으로 진화 할 것이며, 어떠한 기능과 개념으로 바뀔 것인가 하는 문제는 비단 자동차 디자이너뿐 아니라 우리 모두가 궁금해하는 사항으로서 이러한 디자인 경향들이 시장에서 얼마나 적응성(Adaptability)을 갖느냐에 따라서 새로운 장르로 정착 할 수 있을 것이다. 하지만 더욱더 중시되는 다원적 개성 충족과 제한된 인류 자원 사이에 얼마나 효율적으로 기능과 가치를 사용자의 감성과 교감 할 수 있도록 크로스오버 하느냐가 중요한 디자인 과제가 되며, 각각의 개성을 유지하며 서로 다른 것들이 융합하는 상생(Synergy)의 원리 하에 발전되어야 할 것이다.

Session 3 커먼레일 시스템의 이해
첫 번째 시간으로는 커먼레일 시스템 이해와 고장진단방법의 내용으로 ▶보쉬와 델파이의 전자제어 시스템의 소개 ▶센서 단품 진단법 ▶연료계통-구성품의 구조 및 작동원리 ▶현상별 진단-시동불능 문제의 진단법과 공회전 문제의 진단법의 순서로 진행됐고 두 번째 시간에는 커먼레일 현장실무에 관한 부분으로 ▶국내와 미국의 디젤 차량 증가현황에 따른 시장동향 ▶디젤시스템의 비교 ▶디젤차량의 관리방법-(1)매연관련 부품의 점검/교환주기 (2)매연단속법규 ▶고장진단-시동불능시/공회전시에 대한 실무적인 진단법에 대해서 다루었다.